看球北京时间04月04日消息，先前的方案提议对每辆轿车收费11至12美元，对每辆卡车收费25美元。以此推算，交通拥堵收费系统有望每年筹资10亿美元，其中80%的资金将用作改善纽约市内巴士及地铁系统，其余20%则分配给北部的铁路系统。此项计划发布后，引发很多纽约市民不满，认为此举等同于让有车的人花钱补贴地铁乘客以及他们的上下班费用。

英国《金融时报》3日报道，美国网约车平台优步公司是纽约市征收交通拥堵费的最大背后推手之一。

报道说，2015年以来，优步花费200万美元，用于游说纽约市征收交通拥堵费。

缓解交通拥堵曾是优步等叫车软件的承诺之一。只是，去年2月美国一份调查报告显示，叫车软件其实起到相反作用，因为它们把人们“拽出公共交通系统并塞进轿车”。美国东北大学计算机学教授克里斯托·威尔逊说：“共享汽车正在加剧交通拥堵，这一共识正在形成。”

为了缓解伦敦市中心区拥堵现象,从2003年2月17日起,伦敦开始征收市中心交通拥堵费。收费标准是每辆车每天进入收费区一次性缴纳5英镑的“进城费”。2005年7月又调高到8英镑。伦敦市政府规定收费时间为星期一至星期五的早晨7:00至下午6:30,在这一时间段内进入该区域的司机事先要通过电话或互联网等方式向有关部门提供信用卡账号付费,并注册车牌号。收费区内设置了大约800个摄像头,专门识别车牌号。

“交通拥堵费”世界上最早吃螃蟹的是新加坡。1975年,新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”,除公交车辆外,进入收费区的车辆都要缴费。当时限于技术落后,只能手工收费,就是要求进入中心区的车辆必须购买“区域通行证”,否则就视为违法。

然而,这种收费方式难以根据实际流量和车速来进行适时调控,耗费时间和人力。1998年,新加坡成为全球第一个实行公路电子收费(ERP)的城市。新加坡交通最繁忙的时候,一般是上午8点至9点,下午5点至7点,车辆最密集的地方是中心城区。在中心城区的主干道上方,都设置了电子收费系统。新加坡除了自行车以外的所有车辆,都安装了一个手掌大小的仪器,可以插入现金储值卡。当经过电子收费系统时,司机无需停车,收费器就可以自动扫描扣费。而收费则完全根据车流量自动进行调整。

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